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物流公司称，一大批欧洲商人将蜂拥而至，汽车、服装、食品等欧洲商品会沿着这条全新的“丝绸之路”源源来渝

沙坪坝区团结村，货车平稳通过铁路口岸主卡口。重庆晨报记者 苑铁力 摄

“口岸通过验收了？太好了。”昨天，临上飞机前，准备启程去比利时参加欧洲多式联运论坛的渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林接到了一个电话。电话那头的声音说，就在这一天，位于团结村的渝新欧铁路始发站———铁路口岸首期设施通过了市政府口岸办组织的联合验收，已正式启动运行。

对周树林来说，这可是一个天大的好消息。因为随着铁路口岸迎来开放，一大批欧洲商人将蜂拥而至，汽车、服装、食品等欧洲商品会沿着这条全新的“丝绸之路”源源不断运来重庆。“渝新欧货物运输有去无回的状况将大大改变，返空班列今后会满载而归了。”周树林说，他一到比利时，就要把这个好消息告诉欧洲的客商。

形成全面开放的口岸格局

来自市口岸办的消息称，去年12月25日，国家口岸办批准我市团结村铁路集装箱中心站作为铁路口岸临时对外开放，成为我国西部内陆地区唯一对外开放的铁路口岸。而昨天，重庆铁路口岸首期设施也通过联合验收并正式启动运行。这是我市继寸滩水港、江北国际机场之后，第三个获得国家批准对外开放的一类口岸，标志着重庆已形成水、陆、空全面开放的口岸格局。

昨天，在团结村铁路集装箱中心站，记者举目望去，一大片空地已被鲜绿色的围网齐刷刷地圈起来，不时有巨大的集装箱卡车通过装满摄像头和红外对射探测器的卡口，进入空地内卸货。而围网外的马路对面，一幢拔地而起的大楼显得格外引人注目。“这是口岸联检大楼，另外还有海关监管查验场所，都是刚建好的铁路口岸首期设施。”昨天，市口岸办水陆口岸处有关负责人对记者说。

5年前开通运营的团结村铁路中心站，已经成为重庆铁路货运的对外门户。团结村这个小口岸，就通过一条长长的铁路线，连通了欧洲的大世界。“去年，我市铁路实现外贸货运量就达到了3.6万标箱，其中渝新欧班列就有36列，在内陆城市位居第一。”昨天，市口岸办负责人说。

规划50万平方米作业区

“现在，我们报关不用跑两趟了。”昨天是铁路口岸投入运行的第一天，已有不少报关员赶来报关。在团结村口岸联检大楼，我市某报关行的黄经理告诉记者，他的货物大多都在两路寸滩保税港区，以前有货发往欧洲，在保税港区报关之后，还要跑到团结村，再办理一次转关手续，这样折腾下来几乎要耗上一整天时间。“铁路口岸投入运行后，我们只用跑一趟报关就解决问题了。”

而市口岸办人士也介绍说，在铁路口岸建成前，渝新欧专列通关验放要到新疆阿拉山口口岸，一旦车辆多还得排队，影响国际货运效率。而铁路口岸开放后，直接就可在重庆报关出境。

据悉，按照规划，到2020年，重庆铁路口岸将建设约50万平方米的口岸作业区。据了解，我市今年还将陆续启动铁路集装箱中心站内作业区、海关监管区、检验检疫集中查验场地、监管堆场区、进口汽车整车作业区、国际邮件操作区、保税物流园区、生活配套区等功能区建设。

高档车来渝只需要16天

可是，对周树林来说，他期盼的不只是铁路口岸的开放，还有随之而来的汽车整车进口口岸。“我们做过调查，重庆包括周边省市在内的西部内陆，每年从欧洲进口的奔驰、宝马等品牌高档汽车约1万辆左右，而且每年以40-50%的速度在增长。”他告诉记者，如果整车进口口岸获批，这些高档进口车就不用耗上40多天飘洋过海坐船来重庆，而可以搭乘火车来渝，全程只需16天。“每个集装箱可以装2辆车，这样渝新欧铁路的运价可在目前基础上再降20-30%左右。”周树林说。

这也意味着，重庆市民购买欧洲进口车，不用再苦苦等待多时，价格也有望降低。昨天，位于保税港区的重庆高德行汽车销售有限公司负责人就告诉记者，一旦重庆设立整车进口口岸后，不仅可以缩短通关时间，减少运输距离，还可以节省进口企业的资料邮递费、通讯费、拖车费等相关成本。

昨天，记者从重庆海关了解到，重庆海关正全力协助我市政府，依托铁路口岸开放积极申报汽车整车进口口岸及其他指定口岸。“重庆已开通了‘渝新欧’国际铁路物流大通道，但‘回程货’偏少。而最适合从欧洲运到重庆来的，就要数汽车整车。”昨天，重庆海关副关长孙伟说，汽车整车要真正进口，要求指定口岸，目前我国已批准的14个汽车整车进口口岸中，除满洲里是内陆口岸外，其余均分布在沿海，西部内陆城市尚无汽车整车进口口岸。申报整车进口口岸一旦正式获批，“渝新欧”将有充足的“回程货”。

“铁路口岸开放后，随着汽车整车进口口岸以及粮食、原木等指定口岸的相继设立，渝新欧班列的回程大宗货物将大大丰富。”昨天，市口岸办人士称。

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渝新欧今年将组织12趟回程班列

“今后，‘渝新欧’吸引的周边省市货物比例，有望提高至三成。”昨天，提及铁路口岸开放带来的利好，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林对记者说。据悉，截至目前，“渝新欧”国际货运班列累计已运载了8500多个集装箱标箱，不过，来自周边省市的货物量不足5%。

他告诉记者，相比海运，走“渝新欧”虽然运价要高点，但总时间却要节省半个月左右，货损概率也降低了不少，对那些时间敏感、高附加值的货物尤其有吸引力，比如IT产品、家电、机械零部件、高端家具、服装等。

他透露，随着欧洲笔电销售旺季的到来，从4月起，渝新欧班列就将恢复至每周两班，6月将加密至每周三班。如果能够实现双向对开，将极大提升渝新欧铁路对周边省市货物的吸引力。

周树林表示，铁路口岸开放后，今年预计将组织12趟回程班列，从欧洲沿线直达重庆。

本组文/重庆晨报记者 曹嘉智